所用で成田空港に行った帰りにようやく試乗：



成田空港から第2ビルだけ停まって日暮里まで40分ほど。速い。

新規開業区間の土屋付近（JR成田線との分岐点）から印旛日本医大までは最高速度160km/hでガンガン飛ばす。その後の北総線区間もそのまま快走するが，江戸川を渡った途端に減速して高砂から日暮里まではノロノロになるのが玉に瑕。ここをどうにかすれば所要30分になる？

車内は，足元から電源を取れるのは有り難いのだが，なんとなく軽薄な印象。（外装デザインもだけど。）

強風で遅れ発生時の駅の案内：



げっ，1時間30分も遅れてるの？ と思いきや，現在時刻が15:35で，予定時刻が14:13だから，あと8分ほどでこの列車はやってくるのである。

「1時間30分程遅れています」という情報が出せるのならば，何時何分頃，あるいはあと何分くらいで到着します，という出し方のほうがよほど利用者には親切だと思う。

大井町線が目黒線を越えていくところの線路脇。目黒線には東急の車両以外に，都営三田線，東京メトロ南北線，埼玉高速鉄道の車両が乗り入れているので見ていて飽きない。



確か長男がこのくらいの年齢だったときもここで長い時間つぶして電車見物した記憶がある。

ちなみに上の写真を撮っているのは私の右手である。

京葉線に最近投入された新型車両：



これまでの車両の多くが，他線区で使い古されたものの転入だったのに対して，久しぶりの新造車。6編成くらいがすでに運転開始しているようで遭遇率も高い。車内にはTVもある：

後の電車が先に来るらしい。



どこかで追い抜かれた，ということはないだろうから，単に10:30発予定の電車が何らかの理由で遅れて運行しているだけなのだが，ユーザは何時何分に電車が来るかを知りたいのだから，こういう表示法は不親切である。せめて「何分遅れ」とか注釈を入れるのがよい。そんなスペースないけど。

午後から重要業務のため東工大＠大岡山へ。

我が家最寄りの新浦安からだと，京葉線→新木場→りんかい線→大井町→大岡山という秀逸なるルートがあるが（ただしこのルート，りんかい線の新木場〜大井町間だけで380円も取られる），今日は午前中に授業があるので津田沼発である。ふむ，と頭をひねるだけでいくつもルートを思い付く。

・津田沼→総武線快速でまっすぐ品川→京浜東北線で大井町→大井町線で大岡山
・津田沼→西船橋→東西線で大手町→三田線〜目黒線直通で大岡山
・津田沼→総武線で市ヶ谷→南北線〜目黒線直通で大岡山
・津田沼→総武線快速〜横須賀線直通で武蔵小杉→目黒線で大岡山（これはちょっと行き過ぎか）
・新津田沼→京成津田沼→運が良ければ西馬込行きが来て中延→大井町線で大岡山

最短ルートを検索したら意外にも，

・津田沼→西船橋→東西線で日本橋→浅草線で中延→大井町線で大岡山

が出た。東西線で快速をうまく捕まえたら確かに速かった。中延で乗り換えたのは30年ぶりくらいかも。

京葉線の3ドア14両編成の連接車E331系。2度目の遭遇。



確か未だに1編成しか製造されておらず，試運転を繰り返している段階。1両が短くドア位置が他の4ドア車輌と異なるので，休日にしか営業運転されない。2008年末から2009年5月頃まで運転された後，いったん退いていたが，ごく最近再び営業運転を再開したようである。

いまのところこの1編成だけのために，すべての駅のホームに乗車位置を示す標識（「14両編成3ドア」と書かれている）が貼られている。

今日，JR京葉線の全通20周年である。

1986年3月に西船橋〜南船橋〜千葉港（現在の千葉みなと）間が開業し（このとき私は高校1年生），その後，1988年12月に新木場〜南船橋間と市川塩浜〜西船橋間が開業（このとき私は大学1年生），そして1990年3月10日に東京〜新木場間と千葉みなと〜蘇我間が開業して全通した。

思い出深いのは，何と言っても自宅（＝いまの実家）徒歩圏に新浦安駅が開業した1988年12月である。当時はまだ東京までつながっていなかったが，新木場で地下鉄有楽町線に接続したので，都心に出るのが格段に便利になった。それまでは，バスか自転車で地下鉄東西線の浦安駅まで出て，朝ラッシュ時は常に超満員の電車に乗っていたのである（高校生の頃は，超満員すぎて何本か見送らざるを得なかった日もあった。）

京葉線が開業した後も，大学最寄りの高田馬場へは東西線のほうが便利だったのでしばらく東西線通学を続けていたのだが，確か1993年の夏頃から京葉線通学（新浦安→東京→中央線で新宿→山手線で新大久保）に切り替えた。1996年に渡米するまでの3年間ほど，あの東京駅の長い連絡通路を毎日朝と夜に往復していたのである。

でも，あれからもう20年も経ってしまったとはちょっと信じ難い。東京までつながったその日に，新しくできた中間の各駅（潮見，越中島，八丁堀）に下りてみて周囲を探検したことは，まるで昨日のことのように鮮明である。

都心寄りの浦安〜市川付近は概ね改良（立体交差化）が完了した国道357号で，相変わらずの渋滞名所が船橋市と習志野市の境目付近にある若松交差点である。ここは，東西に走るR357に南側から県道15号（千葉船橋海浜線），北側から県道8号（船橋我孫子線；通称船取線）が接続して平面交差点を構成しているのであるが，遙か20年も前から，かなり特異な（偏屈な）交差構造のために，渋滞が発生しないほうが不思議なくらいだったのである。

その特異な交差構造とはこうだ。まず，R357西側から両方の県道へはそれぞれ普通に進入（右左折）できる。R357東側から県道8号への右折も可能である。左折もできるが，県道15号をこの交差点から南に進むと，すぐに方向を東に変えてR357と並行するので，R357東側と県道15号南側の相互間の行き来はあまり意味を成さない。その相互間で行き来をしたい車は，わざわざ若松まで来ないで東側の香澄交差点を使えばよいからである。

次に，県道8号（北側）からR357（右左折）と県道15号（直進）へはいずれも進入できる。問題は，県道15号（南側）から県道8号（北側）へ直進したい車である。なぜか（本当になぜか）ここには直進レーンが存在せず，すべての車を一旦R357の上り（西行き）に進入させる構造になっている。そして，若松交差点の約100mほど西に，いわばUターン用の車路があり，県道15号から県道8号に向かいたい車は，そのUターン用車路を使ってR357の上り→下りと渡った上で，県道8号へと左折して行かなければならない。

R357は，上下ともに2車線なので，上のような動きをする車は当然上り線の右車線からUターンして下り線の左車線に入って左折する必要がある。すなわち，R357を東西方向に流れる車たちを完全にせき止めてしまう。Uターン用の車路も，ただその用途だけならば信号を付けなくてもよさそうだが，ここの北側には船橋競馬場の通用門があり，稀に競争馬などを載せた車が進入してくるので，ここもいちおう交差点の格好をしていて，信号が付いている。どう見てもあり得ない構造なのだが，なぜか（本当になぜか）この状態が20年近くも続いていたのである。

こうなっているのには，きっと直進レーンが作れない深い理由があるのだろうとずっと思っていた。何か邪魔をする構造物でもあるに違いない。ところが，現地に行って観察してみると，県道15号と県道8号を両方向直進させるための空間は普通にある。単に，ガードレールと空き地で直進できないようにしてあるだけなのだ。

必然的に，朝の上り方向，夕方の下り方向は，若松交差点を先頭に大渋滞が起こる。Uターン車のせいで，逆方向も大渋滞とまではいかないが，小渋滞が起きる。私の通勤方向はその逆方向なので，まぁ我慢できないほどの渋滞ではないが，それでもひどい時は信号3つ分くらいは待たされる。

ここを午前中に西から東に抜けるにはテクニックがある。1つ手前の浜町二丁目交差点（ららぽーとの角）を過ぎると，たいてい右車線のほうが空いているのだが，決して右車線に進入してはならない。我慢して左車線の車列の後ろに付く。しばらくすると，必ずといってよいほど，左車線だけが動く。なぜなら，右車線は上述のUターン車（県道15号から県道8号に向かう車）と若松交差点を右折する車たちに遮られてしまっているからである。それを知っているドライバーたちは皆左車線に入るので，右車線が空いているのである。

ここ10年ほどの市川市内の改良（千鳥町立体・高浜立体・二俣立体）のお蔭で，12年前に比べれば遙かにR357経由の車通勤が楽になったが，若松交差点に端を発する渋滞が，時には日ノ出町〜栄町〜西浦付近までつながるので，ここをどうにかして欲しいと長年思いつづけて来た。そしてついにその改良工事が昨年から始まり，今月18日から若松交差点の南北方向の行き来が両方向とも直進可能になる。

これはまだ始まりで，その後，Uターン用車路の廃止，それで空いた空間を使って右折レーンの延長，そして若松交差点の東側に東関東道の湾岸船橋ICが設置されることになっている（詳細はここ）。これらがすべて完成するには，あと2年ほどかかるようだが，湾岸の道路事情が大幅に改善される日は近い。もし若松と日ノ出町の渋滞が解消されれば，津田沼に行くのも芝園に行くのも一切渋滞知らずという夢のような状況が起こり得る。

今月の18日以降，朝の西浦〜栄町〜日ノ出町〜浜町二丁目（津田沼に向かうときは私はここで左折するので若松までは行かない；芝園キャンパスに行くときは，上のテクニックに従って若松の小渋滞を抜ける）がどんな具合になるか，非常に楽しみである。

チリ地震による津波警報のために電車が不通。あの潮見駅を出た先で海面下に潜るところがやばいのだろう。



新木場では東京方面行きホームからも折り返し蘇我行きが発車していたのだが，ちょうど運転再開の直前で，珍しい行き先案内表示が撮れた。

このページ：

http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/

モスクワからウラジオストクまでのシベリア鉄道の車窓を，GoogleマップとYouTube動画を組み合わせて辿るというもの。ぜんぶ見ると150時間だそうだ。楽しい。

Googleマップとの組み合わせと言えば，このページ：

http://www.swisstrains.ch/

も楽しい。スイスの鉄道が，いまどこを走っているかリアルタイムで地図上に表示されるというサービス。見ていて飽きない。

自宅から勤務先まで車で行く場合の実走距離は16.5kmである。このうちの約9kmは国道357号上であり，さらにそのうちの7.5kmほど（市川市塩浜から船橋市栄町まで）の区間は，交差する幹線道路との立体交差化が完了しているので信号がない。つまり，道路さえ渋滞していなければ，16.5kmのうち少なくとも7.5kmはノンストップである。

ちなみに，自宅から市川市塩浜交差点までのあいだには信号が10箇所，船橋市栄町交差点から勤務先の大学の門までのあいだには信号が18箇所と鉄道踏切が1箇所ある。めったに赤にならない押しボタン式歩行者用横断歩道の信号なども含まれるので，すべての信号で停止することはないが，それでも28箇所も信号があると，たいていそのうち10箇所くらいは赤で停められる。

この16.5km，夜間の空いているときで約20分，日中の混雑時は平均30分，少し渋滞していると40分くらいかかる。R357は裏道があまりないので，ひとたび事故でも起きると通勤時間1時間以上ということも起こり得るのだが，まぁそういうことは年に2回くらいしかない。

今日の帰り道（22時すぎ），勤務先を出て5つ目の信号が赤で30秒ほど停止。8つ目の信号も赤で1分ほど停止した。ところが，その後がなぜか順調すぎるほど順調。前方に赤信号が見えても私の車が近づくと青になる。そのままR357に入り船橋の日ノ出町と栄町の信号も青でそのまま7.5kmの無信号区間に突入。その後もずっと青信号連続で自宅に帰り着いた。大学から自宅まで2回しか停まらなかったのは，この12年間でたぶん初めてである。もっとも一番最後の大きな交差点の手前では，このままのスピードで走ると赤信号だろうなと思い，徐行運転したのであるが。

ほとんど停まらなかったので，所要時間15分強。昼間もこんな具合なら，ちょっと昼ごはん食べに家に帰るか，ということもできそうだけれど，残念ながらスイスイ走れるのは早朝か22時過ぎた深夜だけなのである。

P.S.
津田沼駅前からR357に入るルートはいくつかあるが，行きも帰りもたいてい，ユザワヤの前〜谷津小学校の横〜京成電車の踏切〜郵便局の角（谷津交差点）で右折して国道14号〜谷津駅前〜船橋競馬場駅前（宮本交差点）で左折〜船橋競馬場正門前〜ららぽーとの横〜浜町二丁目交差点からR357，というコースを使っている。R14は常に渋滞しているイメージがあるのだが，私の進行方向は常に渋滞の方向と逆なのでこれがいちばん短い距離で早いのである。

P.P.S.
こんなことを書いておくから「お宅のご主人が津田沼駅前の交差点で事故を起こしましてね，相手がケガしちゃって示談金がいますぐ必要なんですよ」などという詐欺電話が自宅にかかるのかも。（だいぶ前のことだけどこれ実話。あまりに真実味を帯びていて信じそうになっちゃった，と妻に言われた。よほど私の行動に精通している人が犯人だったに違いない，と考えるといまでもなんだか不安である。）

12か月点検のついでに愛車のタイヤを全取っ替えした。7万5千円コースと10万円コースと12万円コースがありますが，どれにしますか？ あと半年くらいで買い換えるなら，7万5千円のでもどうにか乗れますけど，1年以上乗られるなら，いいやつ付けといたほうがいいですよ。

じゃ，12万コースで。

エンジンオイルも最高級のやつを入れてもらい，いざ試走。

ぐわーーーーん。きゅいーーーーん。ぶぉーーーー。

いかん，年末は至るところで取り締まりをやっている。この加速，気を付けないとあっという間にスピードオーバー。

すごい音を立てて走る。



さてここはどこでしょう？

こんなものが出てきた。
　
昭和55年(1980年)4月改正の「オリエンタルランド交通バス時刻表」である。現在は，東京ベイシティ交通と会社名が変わっているが，私が浦安に住み始めた当初は，この2路線だけが存在した。

JR京葉線は未開通，TDRもまだ開園前で，始発は東西線の浦安駅入口（現在の位置とは異なる），「浦安庁舎線」の終点は東海大浦安高校，「今川線」の終点は舞浜車庫（現在の舞浜三丁目バス停付近）。市制施行前だから「庁舎」である。

見にくいがよーく見ると，まず，両方の時刻表の右側に，庁舎経由で浦安駅入口と舞浜車庫を結んでいた便があったことが分かる。また，赤いほう（今川線）の下部には，「入船中央発浦安駅入口行」という便が，午前7時台に8本，8時台に3本だけ走っている。これは，現在の新浦安駅（当時は空き地だった）の南側にある「入船中央エステート」付近から，朝のラッシュ時だけ運行されていた路線で，その後，路線が6つに増えたときに3番系統となった。

ちなみに，同時に「庁舎線」が1番系統，「今川線」が2番系統になったが，いまでも2番と3番の経路はこの時代の番号を継承している。

この当時の停留所名は，私の記憶によればこうである。

「浦安庁舎線」：浦安駅入口→神明裏→猫実→浦安高校入口→商工会館→浦安庁舎→堀江→東海大浦安高校（大部分が終点）→京成ストア前→弁天第一→（今川線ルートに合流して舞浜車庫まで；一部）

「今川線」：浦安駅入口→（同上）→浦安高校入口→海楽→美浜東団地→入船交差点→美浜西団地→若潮公園→サンコーポ東口→サンコーポ西口→弁天第一→弁天第二→見明川団地→舞浜車庫（終点）

朝ラッシュ時だけの「入船中央線」は，確か，入船交差点（現在の新浦安駅北側の交差点）からいったん美浜西団地方向に進んでから左折して，入船西団地→入船中央（終点）だったような気がする。

浦安駅入口のバス停は，現在の位置ではなく，東西線の浦安駅から徒歩5分ほどにあった。その後，TDLオープンと同時にその場所はTDL行きのバスターミナルに変貌して，一般路線バスは駅近くの路上（駅前のロータリーはいまだに狭くてバスは入れない）に移動したのである。

この記事，たくさん検索ヒットしそうな予感。

その後，路線が6つに増えた頃の時刻表も同時に発掘したのでまたそのうち。

自宅から徒歩10分ほどのところに最近できたバス停：


確かに温泉を名乗る施設が至近にあるのだが，スポンサーになってもらえなかったのか，こういう抽象的な名前が付いたようである。

このバス停も最近できた：


3月末にバス路線の大整理が行われ，従来は新浦安駅行きばかりだったこの付近から，舞浜駅や東西線浦安駅行きのバスも走るようになった。それなりに需要があるらしい。我が家の最寄り（徒歩1分）のバス停からの便は，決して閑散路線というわけでもないのに3割くらい減便された。新しい路線を増やしたのに車輌と運転手が増えていないのかもしれない。

こんなバス停も近所にできた：


「マイタウン・ダイレクトバス」なる新しい路線で，TDRの客対象かと思いきや，TDRを経由するのは夕方以降だけで，午前から日中はこの辺り何箇所かのバス停で客を集めた後は都心へ直行らしい。1時間1本くらいだが，途中で渋滞にはまったりしなければ便利かも。

久しぶりの休日。午後から都内に所用があったので首都高へ進入したら，電光掲示に，

「本日15時晴海線豊洲出入口開通」

と出ている。現在時刻は14時すぎ。うーん，急ぎの用事でもないしあと少し遅く出ればよかったなぁ。

東雲ジャンクションの分流部には，三角コーンが並んで準備完了。緑の標識もすでにカバーが外されていた。

今日開通したのは，湾岸線から分岐して豊洲出口までのほんの1.5kmほどの区間だが，その僅かな区間に「10号晴海線」なる新しい路線名が付けられた。首都高速は，東京から神奈川や埼玉にまで延びているので，1号，2号のような単純な番号の付いた路線以外に，B（湾岸線），C1とC2（都心／中央環状線），K1〜（神奈川区間），S1〜（埼玉区間）などがあるが，数字のみの単純番号路線は，1〜7号の後，なぜか9号深川線，11号台場線と飛び飛びだったのである。8号と10号はどこ？

…というのは誰もが疑問に思うことであって，調べればすぐに答えは分かるのであるが，その欠番だった10号がようやく開通。（ちなみに8号は実はすでに存在していて，都心環状線から東京高速道路（別会社）線につながるほんの100mほどを指すらしい。紛らわしいので標識や地図などには現れない。）

10号は，この後もう1区間晴海まで延びていちおう完成とのこと。晴海まで延びれば，我が家から銀座付近に出る最短経路になること間違いないが，近すぎて高速に乗るほどの距離ではない。辰巳〜箱崎〜銀座と回るとそれなりに乗っている気がするのだが，このルートも地図上で見ると大差ない距離か。

と，考えながら開通直後の初乗りはパス。帰りもパスするつもりだったが，21時過ぎにR357上りを走行中に魔が差した。東雲で左折，豊洲までの下道を走り，真新しい豊洲入口へ。僅か1.5kmの開通区間，しかもいま通ってきた下道の上を戻るだけのために700円（ETCなので560円か）を投資してみた。



ゆっくり走ったが，前後に他の車輌はいなかった。写真は助手席の妻が撮影。

全線のうち京成津田沼〜新津田沼の1駅間は単線。上下線共に日中10分間隔の運転だから，片端の駅に列車が着くとすぐに逆向きの列車が発車するというダイヤになっている。

我がオフィスがあるフロアからは，逆S字の急カーブで住宅地の合間を縫って走るそのほぼ全区間が見渡せる。見ていて飽きない。

東海道からはとうの昔にいなくなっていたが，今日で本当の最終日らしい。Google Japan のロゴにも登場。

三十数年前，出生地の大阪から東京へ引っ越すときに初めて乗った。そのときの写真を発掘。たぶん新大阪駅にて：



プラットホームに「黄色い線」がない。

久しぶりに書くわりに唐突なネタではあるが，かなり昔の武蔵野線船橋法典駅（西船橋の北隣り）の時刻表を発掘：



どこにも発行日が印刷されていないが，おそらく新松戸〜西船橋間延長開業直後（そういえば建設中は武蔵野線ではなくて小金線と呼ばれていた）の頃のものと思われる。13時22分発の次が14時09分発とは，ちょっといまでは考えられない列車本数である。